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第七百二十章 陕东诺夫(为盟主华雪鉴1)

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换发动机,换机翼,这绝对就算是大改款了,而在改进之后,运八的性能也将得到突飞勐进的发展,所以,还特意给它一个运九的名字。

自从接到了任务之后,彭云飞为首的研发人员,就在不断地努力,但是同时,他们也知道,这款运输机的改进,没有想象中那么简单。

西飞有603所,但是陕飞没有啊,他们只有飞机厂自己的研发室,这种研发机构是当初为了吃透设计图,组织生产而设立的,绝对不是为了设计飞机的。

现在,他们有了这样一个机会,也必须要迎难而上,只是没有想到,秦总如此体贴,居然把老毛子的飞机设计师给拐过来了。

当听说安东诺夫设计局的设计师来帮忙的时候,彭云飞兴奋了,此时,他站在跑道上,远远地看着那架接人的运八降落下来,然后赶紧迎了上去。

既然要改造运八,当然也得让老毛子体验一下了,从首都到汉中,搭载老毛子的专机就是运八,此时,金琴科一边下飞机,一边向秦涛说道:“秦总,这架飞机的性能超出我的想象,比我们的安-12运输机有很大的进步,它居然有了全气密的货仓,让我们大吃一惊啊。”

当年刚刚测绘彷制安-12的时候,由于技术能力不足,还导致运八的性能比原型机有很大的下降,比如说,原型机的最大速度777千米每小时,国产就变成了640千米每小时,原型机最大航程5700公里,国产型只剩下了3450公里。当然了,看这些数据就应该知道,这都是测绘彷制的发动机不给力的原因。

好在载重量没有下降,还是20吨,至于其他的,可以慢慢改进。

原型的安-12是没有气密增压货舱的,所以,如果要是运输士兵或者是其他的动物,就不能飞得太高,否则的话,高空稀薄的空气和低温会让他们遭遇危险。

眼前的运八C就是为了这刚缺陷改造的,它拥有了全气密的货舱,这不仅仅意味着运八可以带着战士在高空飞行,更是意味着运八可以改造成为民航支线客机了。

同时,舱门结构也从内开变成了外开,打开之后就是一个坡道,运输货物非常方便。

老毛子不是没有实力改造,而是没有必要,毕竟在老毛子那里,安-12很快就淘汰了,但是在东方,运八在不断地改进,而现在,更是会大刀破斧的进行改动。

“秦总,欢迎您来到咱们陕飞。”彭云飞走了上去迎接客人,他虽然是向秦涛说话的,但是目光却望向了老毛子,这次秦总请来的专家,究竟是什么级别的?

“来,彭工,给你介绍一下,这位是金琴科先生,二毛安东诺夫设计局的气动专家,研制过多款运输机。”秦涛知道彭云飞在想什么,立刻给他介绍了起来:“现在,请他来当我们运九的设计师,希望能让我们的改进工作更加顺利。”

“金琴科先生?”彭云飞的脑子里在急速地思考着:“我记得,红色帝国时代,那边有一位院士也叫金琴科。”

“没错,就是你眼前这位。”

什么?

彭云飞震惊了,秦总,您也太给力了吧,居然把老毛子的院士都给请来了?这种级别的人物,老毛子居然肯让他跑来走穴?

“金琴科先生,欢迎您来东方,在我们陕飞,您就是老大,您说什么,我们就听什么。”彭云飞激动之中,已经有些语无伦次了。

“彭工,带各位客人去会议室吧,我们把任务安排一下。”秦涛说道。

“嗯,好,各位请。”

大批的老毛子走在陕飞的甬道上,指指点点,对这里的一切非常好奇,众人来到了陕飞早就准备好的会议室,泡上了茶水,在愉快的气氛之中,开始了会议。

“我们对运九这个项目非常看重,它关系到我们军队今后的建设。”秦涛说道:“就拿海军来说,会在运九的基础上改装成反潜机、电子战机、空中预警机等等。所以,这个项目必须要尽快完成,保质保量。”

这种中型战术运输机看上去好像没什么,实际上却是万金油的角色,各种任务都能干,方便进行各种改造,美国的C-130运输机就进行了大量的改造。

国内的运八没怎么改造,但是到了运九,各种不同的高新机就出来了,成为了多面手,现在,秦涛当然也希望这个项目能尽快进行了。

这个平台意义重大啊。

“是的,空军也希望用这个平台进行多种机型的改造,我们深知自己的责任重大。”彭云飞说道:“现在有安东诺夫设计局的专家加入我们,那就更好了。我们对改装有信心,只不过,秦总,我们有一个疑虑。”

“说。”

“目前,世界上主要的中型运输机都是四发的,我们改成两发,会不会有些不合适?”

现在,国内就是可着发动机来改造运输机,D-227发动机有一万多马力的动力输出,两台就足够运九使用了,就没有必要造四台发动机的,如果上四台的话,那就会大一个级别了。

但是,看着全世界的运输机都是四发的,他们造两发,又觉得不保险,万一其中一台出了故障,那麻烦可就大了。

“随着发动机的功率增强,发动机的数量降低是一个趋势。”秦涛说道:“这没有什么合适不合适的,不用说我们的运输机了,就连客机都会这样改造,客机不比我们运输机更看重安全性吗?”

最初跨越大洋的,都需要波音707这种四发动机的大飞机,这是很多原因决定的,最重要的就是那个双发飞机的60分钟规定,要求双发飞机在飞行的过程中,航线上任何一点到备用机场的距离不能超过60分钟,这样万一一个发动机坏了,可以在一个小时内飞到最近的机场。

陆地上没问题,但是大洋上哪里来的机场?所以,双发飞机不能跨越大洋,哪怕航程够了也不行。

但是随着技术的进步,这个要求也在不断地放松,85年的时候,60分钟放大到了120分钟,波音767开始飞越大西洋,再后来,88年被放大到了180分钟,这样,双发飞机几乎就可以飞到全世界了,在这种情况下,费油的四发动机就逐渐被双发动机给取代了。

这就是一个趋势。

目前运营的肯定有大量的四发动机的客机,但是等到民航机队淘汰落后机型,购买新飞机的时候,肯定都会换成双发的,毕竟这个运营成本更低。

客机的要求是最高的,因为一旦出事,就是轰动全世界的大事,一架飞机出事,都可能会导致整个品牌完蛋。军机就要包容得多了,毕竟军用飞机,摔几架是正常的。

现在,秦涛提出来了客机的发展,客机都能这样改了,运输机当然也没问题,四发变双发,肯定会节省燃料,就相当于是变相的增加航程,这是可以接受的。

“不过,为了保险起见,我们在设计的时候,也可以做一些预留,如果有需要,也可以方便地换成四发,我们的涡桨六不是也一直在改进吗?也得给这种发动机一个机会。”

鸡蛋不能放在一个篮子里,现在一直都在寄希望于D-227,但是只要没有正式投产,就依旧还会有变数,所以,己方必须要做好准备。

涡桨六的改进也不能停。

涡桨六是在安12运输机上配套的AI20M基础上彷制的,这种发动机由着名的尹夫琴科-进步设计局设计,马达西奇工厂生产,作为一种单转子涡桨发动机,它的性能并不先进,但是它的稳定性非常好,所以成了红色帝国时代产量最大的涡桨发动机,扎波罗热和彼尔姆两地的工厂共生产了1.4万台。

国内运八生产的不多,所以这种发动机的产量也不高,但是改进工作却没有停止。毕竟,这东西是自己的,在关键的时候,可以避免受制于人。

这方面最典型的例子就是新舟700了,这是国内先进的支线客机,在研制的时候,直接采用了枫叶国普惠公司的PW150C发动机,这种发动机的最大功率4600千瓦,油耗很低,是先进的涡桨发动机。

但是,在新舟700已经要首飞了,就差发动机了,结果却被某些人无端扣押,最终没有安装到新舟700上。

靠外国人是靠不住的,还得靠自研!

虽然D-227发动机是天骄航空生产的,秦涛也不会短视到因为推销这种发动机而逼死了涡桨六,甚至,他还会鼓励更先进的AEP500发动机的研发,五千千瓦级别的涡桨发动机还是有很大用处的,运七和新舟这种装两台,运八运九这种装四台,满足国内涡桨飞机的动力需求。

听到秦涛这样说,彭云飞点头:“秦总说得对,我们在设计的时候,的确可以同步进行两种方案,这样更加保险。”

而此时,金琴科也开口了:“秦,你刚刚在说什么?你们要用这种飞机座位平台,开发预警机?”

电子战机和反潜机他可以理解,但是,这预警机是什么鬼?一架载重量20吨的飞机,能改造成预警机?这不是开玩笑吗?

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